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他說，原先傳出台鐵規畫除終點設潮州站以便檢修調度，未將屏東站納入，但事實在高雄以南增停屏東站並不影響台鐵、高鐵競爭市場區隔，反而能夠吸引更多屏北旅客，這建議讓台鐵局長周永暉點頭，同意多停屏東站。台鐵屏東站長董阿成表示，還未收到站點停靠訊息，不過以屏東站分析，每日上下車人次約2.2萬，比潮州站還多，對增設屏東站消息當然樂觀其成。如試算屏東民眾到高雄轉乘高鐵，加上接駁及提前到站等候時間，從屏東到台北至少要3小時，且普悠瑪價格比照自強號，相較高鐵價格，這班列車還是很有競爭力。(中國時報)

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台鐵3月起計畫在西部幹線新增2列新的普悠瑪號，挑戰台北到屏東4小時直達目標，原列車停靠台北、台中、台南、高雄與終點站屏東潮州，令屏東人引頸期盼，但獨缺屏東站，經立委鍾佳濱提出爭取台鐵決定從善如流新增停靠，預計有更多人受惠。鍾佳濱指出，台鐵經營台北到屏東普悠瑪號列車，主要是要與高鐵做市場區隔，因高鐵自從增設苗彰雲嘉停靠站後，雖擴大以台北為中心服務範圍，相對也壓縮台南以南班次空間，為此瞄準市場缺口推出西部幹線北高普悠瑪高速列車。

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